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6 月 23 日，一位理想 L7 Max 车主在社交媒体上发文控诉称：" 理想汽车存在重大安全隐患，所有理想车主以及正在考虑购买理想汽车的家人和朋友们要注意了！"。什么情况？销量如日中天的理想汽车居然存在重大安全隐患，这还得了。果然，很快，" 准官方 " 回应就来了。

理想汽车 CEO 李想转发微博并解释到："D 挡向前行驶，360 监测的 12 颗超声波雷达是不工作的，如果 D 挡也工作，只要是正常人都会疯掉的，市区 80% 的时间都在报警。开启城市 NOA，用 BEV 占用网络大概率可以监测到。这玩意和护栏等静止物体，人类自己驾驶监测到也不干涉，因为不知道驾驶员的意图和轨迹。"

这一解释，乍看自成逻辑，无懈可击。但旋即 " 一石激起千层浪 "，各方阵营展开激烈讨论。阶段性的结果是，李想后来删除了这一微博。

那么，就事论事，到底发生了什么？我们缕一缕。

首先，涉事车主驾驶状况良好的理想 L7 Max 以 5 码的速度（原意应该是 5 公里 / 小时）慢速右拐，车辆无任何提示警报，导致右前方撞上一个石墩，且所撞部分还是在一个雷达探头的正下方。

4S 店（理想汽车的售后）先是回复到这是雷达盲区，接着说是石墩的光面反光，雷达判断错误 ......

火药味最足的，是在车主文章的留言处，不乏各种花式嘲讽。比如，评论区前排的，直指源头是司机的驾驶方式不妥当。

另有一部分 " 人间清醒 " 的网友，觉得是理想汽车的超声波雷达出现了问题，并表示自己的车在 D 挡低速下，雷达是能判别障碍物的，包括诸多传统燃油车。

我们咨询了一些业内技术专家，也问了周围有车的同事们，得到的普遍回复是，D 挡低速行驶时，超声波雷达是要工作的，这样设计的目的就是增加行车的安全性。

像这位车主阐述的场景，大概就是超声波雷达没识别出来，没必要遮遮掩掩，车主有问题就解决问题。解释为 " 不工作 "，更是大可不必了。

其实，这场风波之所以被烘托起来，" 路人们 " 看不惯的，无非是 " 理想铁粉们 " 对一位真车主的口诛笔伐，以及 CEO 本人的一次技术上的失误发言，还有就是，对 "11 个摄像头、12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达、1 个激光雷达等超丰富配置 " 下，车辆却在 " 阴沟里翻船 " 的不解。后续的发展是，李想再发微博，修正了之前的错误观点："D 挡低速行驶超声波雷达是工作的，不仅能监测障碍物，还能够通过超声波雷达测量大概的距离，并自动启动 360 环视。"这场 " 迅即来、迅即去 " 的风波暂时烟消云散了，那位车主的微博也不见了。这个有记忆，亦无记忆的网络，在 " 准饭圈 " 的狂欢下，又扬起了一波流量，再消逝了一波争吵。

嘿，都给玩明白了。

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